Monopattini elettrici, Italia fanalino di coda

Direttore_Sanzotta — Mon, 20 Jan 2020 08:39:03 +0000

Recandosi per un viaggio di piacere o di lavoro in una delle tante capitali europee non si può non accorgersi, passeggiando per le vie dello shopping, di decine di persone che ci sfiorano e sembrano ‘volarci’ accanto. Il Monopattino elettrico è divenuto il mezzo più diffuso dalle nuove generazioni per gli spostamenti nei centri urbani. I vantaggi si riscontrano sia per il suo prezzo, tutto sommato contenuto, per la facilità di trasportarlo in treno o nella metro, che per l’autonomia raggiunta, intorno ai 30 km. Oggi sempre più spesso in Italia si discute di mobilità urbana con l’obiettivo di zero emissioni, come spesso purtroppo accade, in ritardo di anni rispetto al resto d’Europa. In Europa infatti lo sviluppo di questi mezzi è molto diffuso tant’è che siamo già ad un livello superiore. Lisbona come Berlino o Parigi hanno introdotto il cosiddetto ‘sharing’, ossia la condivisione, anche per questo tipo di mezzo, riscuotendo subito un enorme successo per la semplicità di utilizzo. Scaricando una App dedicata ci viene indicato il luogo dove trovare il monopattino che si può, una volta utilizzato, lasciare in qualsiasi altro luogo della città, lo stesso principio del ‘bike sharing’. Della necessaria ricarica se ne occupa il gestore del noleggio durante la notte. Dalla Spagna all’Austria come dal Portogallo alla Svizzera sono state adottate, da tempo, leggi per normarne l’utilizzo. In Italia con il recente decreto legge sulla ‘micromobilità’, varato dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, si vuole consentire la sperimentazione con specifiche regole sull’uso di mezzi con un basso impatto ambientale, come appunto il Monopattino elettrico, ma anche l’Hoverboard, il Segway o i monowheel. Questo va incontro anche alle esigenze di contenimento dell’inquinamento dalle polveri sottili e dalla concentrazione di Ossido di Azoto, di cui soffrono le maggiori città italiane. I comuni che intendono avviare la sperimentazione dovranno, attraverso una specifica delibera comunale, mappare le aree per stabilire il limite di velocità confacente, che si tratti ad esempio di area pedonale o pista ciclabile, ed installare la relativa segnaletica. Milano ha raccolto la sfida e nei primi giorni di dicembre ha concluso l’installazione della segnaletica stradale, dando di fatto il via al periodo di sperimentazione che si concluderà nell’estate del 2021.

Jacopo Savagnone

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