Il pasticcio della fusione tra Anas e Ferrovie. La costituzione di un polo monopolistico ammazza concorrenza

Direttore_Sanzotta — Thu, 21 Dec 2017 13:53:27 +0000

Incompetenze e bugie sono la cifra di lettura delle azioni del governo?. E’ una domanda legittima ad ascoltare le dichiarazioni del Ministro Del Rio che, quando non era impegnato a perorare la causa di Banca Etruria presso la Banca Popolare dell’Emilia Romagna, si è dedicato alla creazione di un polo monopolista dei Trasporti che consenta a gruppi di pressione di “trasportare” un utente dalla sua casa propria alla destinazione finale . Un porta a porta che sfuggendo alle regole della leale cooperazione tra organi dello Stato, Regioni e Governo nazionale, previsto in tema di trasporti dalla Costituzione; creando un polo monopolistico ammazza concorrenza ( Alta velocità- Freccia Rossa ed Italo-NTV); fondendo Anas in Ferrovie e creando una new company, sostanzialmente privata ed affidata magari a quei gruppi di potere toscani oggi valorizzati dalla inchiesta parlamentare sulle banche, destinata a raccogliere i proventi dei nuovi indispensabili pedaggi dal sistema autostradale pubblico; permettendo di non aggravare il bilancio di Ferrovie destinando una quota tra 800 milioni ed un miliardo di pubblico finanziamento per garantire la soddisfazione del contenzioso con le aziende private; inventando di sana pianta la balla della smart road che la tecnologia ferroviaria italiana donerebbe alla storia costruttrice di strade l’Anas. A questo proposito è bene ricordare che da almeno un decennio Anas ha studiato le modalità tecniche e progettuali che possono man mano rendere la strada “intelligente”, ma il problema enorme, da superare nei decenni, è quello di rendere intelligente tutta la rete stradale. Faccio un esempio . l’Alta Velocità copre si e no il 10% della rete ferroviaria italiana; la rete stradale pubblica ed in concessione – 30.000 Km- funziona all’interno di un sistema di collegamenti viari regionali, provinciali, comunali ed addirittura poderali o montani di 700000 Km. Pensare di rendere smart trentamila Km senza chiedersi come fare a portare la nuova auto senza pilota o sistematizzata in modo onnicomprensivo per la realtà stradale non solo dell’Italia ma dell’Europa e degli USA, giusto per citare i nostri simili, è un evidente esercizio retorico. Ora che Del Rio e Renzi pensino che nella catastrofe elettorale della sinistra annunciata dai sondaggi tanto valga pensare all’immediato futuro può essere vero oppure non vero. Non è questo il problema. La questione riguarda le regole : non si possono fare privatizzazioni con i soldi pubblici; non è possibile ignorare gli obblighi derivanti dal rispetto del principio di concorrenza che impedisce la creazione di monopoli; la Costituzione va rispettata. Non è sufficiente tacitare il partner più importante del sistema autostradale in concessione non sollevando una sola osservazione alla complessa operazione finanziari di Cassa depositi e Prestiti che permetterà ad Aspi di usare 1miliardo e 700 milioni per provvedere alle manutenzioni ordinarie ed autostradali della sua rete in concessione, quando, come è noto, gli interventi manutentivi e le nuove costruzioni rientrano nei piani concordati con lo Stato e pagati tramite il pedaggio degli utenti. In altri termini finanziare in modo diverso quel che è già pagato significa rafforzare un altro monopolio nei confronti delle altre società concessionarie, molte delle quali partecipate da Regioni, Province e Comuni e far crescere l’idea che per Aspi l’Istituto Bruno Leoni va bene quando si doveva impedire ad Anas di privatizzarsi sul mercato ma di accordarsi quando si costituisce un nuovo monopolio.

Eurostat non interverrà che a guaio combinato, perché il suo ruolo è ex post. Banca d’Italia ha messo sull’avviso il Governo sui rischi della falsa privatizzazione di ENI ed ENAV e a via XX Settembre hanno cominciato a studiare come coprire il buco di 2 miliardi e seicento milioni previsti come entrate nella legge di Bilancio. Lo sconquasso che provocherebbe il Governo approvando la falsa fusione sarebbe più gravido di conseguenze.

GIUSEPPE SCANNI

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