A bordo i pochi passeggeri capiscono il pericolo imminente, affretandosi ad uscire, sollecitati dall’autista. Nel giro di alcuni minuti il rogo avvolge il mezzo, e lo finisce di distruggere.

L’autobus stava arrivando al capolinea quando il guidatore si era accorto che qualcosa non andava. Ma non è la prima volta che accade un fatto simile; ormai è l’ennesimo veicolo che subisce questa sorte.

Adesso è toccato a un modello Mercedes 81.88, in servizio già da 13 anni con la linea 515 che collega la stazione della zona di Ciampino a quella di Anagnina, però di recente ne sono rimasti coinvolti oltre una decina.

Intanto l’ATAC ha disposto un’indagine interna.

Per alcuni si tratta di mezzi oltremodo vecchi o forse anche mal tenuti, dalla dubbia manutenzione e scarsità di ricambi, ma tutti questi autobus che improvvisamente si surriscaldano, scintillano e restano fuori uso (anche senza necessariamente divampare) stanno ad indicare che nella famosa azienda della Prenestina qualcosa non funziona da molto tempo…

Appena venerdì scorso a Termini un autobus della linea 170 avea preso fuoco, con l’autista che scappava mentre un altro accorreva con l’estintore: sembrava la scena di un film d’azione.

E invece è la realtà quotidiana di una Roma, che si vanta capitale di Stato e ambisce ad ospitare Giochi Olimpici, quando invece già i propri mezzi pubblici cadono sotto i colpi dell’inadempienza circostante e della mala amministrazione: è forse un segno dei tempi.

Le drammatiche perdite dei mezzi di trasporto pubblici capitolini non sono più un aspetto riconducibile al solo degrado delle periferie o delle linee meno frequentate, dove sono indirizzati quelli più vecchi appunto.

I cittadini ancora non hanno dimenticato quel bus della linea 495 che la scorsa estate preso fuoco intorno alle 8 su Corso d’Italia, o quello del mese scorso in via Pineta Sacchetti e non lontano dal Policlinico Gemelli.

Autobus che bruciano in città stanno lasciando dietro una scia dense colonne di fumo nero ed estenuanti code di traffico che puntellano la mappa dell’Urbe come il percorso agonizzante di una divisione meccanizzata logorata dalla guerra: fra buche stradali, rottami fumanti e servizi sospesi non è proprio il biglietto da visita che dovrebbe attrarre turisti e investitori internazionali.

A poco serve la giostra dei pulmann snodati tipo “jumbo” e quelli scoperti a doppio piano voluti dalle precedenti giunte amministrative capitoline per abbellire la viabilità del centro storico: la realtà si sta palesando ovunque con eventi non più sporadici.

E se qualcuno la giustifica col fenomeno “dell’autocombustione” sappia che di inchieste sull’ATAC ne sono state scritte tante ormai, esemplare quella che tempo addietro scoprì una fabbrica di biglietti falsi e clonati, per una truffa che si aggirava sui 70 milioni di euro l’anno, e un’altra che sollevò lo scandalo delle forature alle gomme.

L’ATAC, che a Roma fa il paio con l’AMA, è divenuta un vorace apparato dove si perdono dai 150 ai 70 milioni l’anno, con un debito storico di oltre un miliardo di euro.

Difficile aggregare qualcosa di più dispendioso di questa società che forse è la più grande azienda di trasporto pubblico d’Europa, con 11562 dipendenti, 5874 autisti e 1955 autobus: se ogni giorno ne escono circa 1300, ne vanno in panne a centinaia.

L’incredibile numero di manager che gravita attorno alla sua gestione, a quanto pare, non riesce nemmeno a preservare fisicamente il prezioso parco mezzi.

Quando non si dispone dei soldi per i giusti pezzi di ricambio si finisce per cannibalizzare gli autobus restanti, e per aggiustarne uno rotto se ne sacrificano altri due: praticamente come si è fatto a Cuba negli ultimi 60 anni, ma sotto il giogo di un embargo totale.

E Roma annerita dai fuochi dell’incompetenza e dell’ingordigia sta azzerando le chiacchiere rabbonitrici e le vanterie dei suoi vertici, specie quelle di certa parte della politica, che farebbe meglio a guardare giù dalla finestra piuttosto che fantasticare a tavolino voli pindarici, da far gestire ad altre nullità.

Diego Ferin

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